Vì sao máy bay khứ hồi có quãng đường khác nhau? - Câu hỏi hay

Theo như tôi được biết thì quãng đường mà máy bay lúc bay đến một điểm nào đó và lúc bay về là hai quãng đường khác nhau. Vì sao vậy?

Máy bay cất cánh có quy luật không?  /  Vì sao tai cụp xuống khi máy bay cất, hạ cánh?

gọi là đường hàng không vì nó nằm trên không. Dù không nhìn thấy được nhưng nó có đường bay cố định, không phải muốn bay thế nào thì bay. Tương tự như đường bộ, đường hàng không cũng có hành lan an toàn để giữ khoảng cách an toàn giữa các máy bay. Do đó, để đảm bảo an toàn thì đường bay đi và về không được thiết kế trên cùng một đường bay - (Nam Thanh)

Máy bay khi bay không phải bay thẳng mà có lộ trình được nhập vào máy tính của máy bay. Ví dụ đơn giản như lộ trình Hà Nội vào Sài Gòn các máy bay dân dụng hiện nay sẽ bay theo các điểm (waypoint) sau: cất cánh từ VVNB (Nội Bài) - NAH (Nam Định) - MAREL (ngoài biển Đông) - XONUS - HAMIN - DAN (Đà Nẵng) - PLK (Pleiku) - BMT (Buôn Ma Thuột) - AC (Đồng Nai) - hạ cánh ở VVTS (Tân Sơn Nhất). Nên tuỳ theo lộ trình được lập sẵn mà đường đi và đường về có thể sẽ khác nhau hoặc giống nhau (không phải lúc nào cũng khác bạn nhé). Kể cả đi và về cùng một đường y hệt nhau nhưng cũng không thể đâm nhau như tàu hoả đâu các bác ạ vì người ta lại quy định đi từ HN vào SG máy bay phải bay ở độ cao là số chẵn (Ví dụ 34000 feet, 36000 feet ), còn khi từ SG ra HN máy bay phải bay ở độ cao là số lẻ (Ví dụ 35000, 37000 feet). Nhưng nếu kể cả đi và về cùng đường giống nhau thì quãng đường bay cũng sẽ khác nhau (khoảng 5-10 phút bay) bởi khi cất cánh và hạ cánh máy bay còn phải liệng và vòng theo các SID và STAR khác nhau nữa. Nói chung còn nhiều điều phức tạp hơn nữa các bác ạ. - (Lê Minh)

Tại sao lại có những người lại suy nghĩ là do bay cùng chiều và ngược chiều với chiều quay Trái Đất! =,= Xin nhớ cho rằng dù bạn có bay thế nào thì cũng ko bị ảnh hưởng bị tốc độ quay của Trái Đất, khi còn ở trong bầu khí quyển chịu sự ảnh hưởng của Trái Đất. Lập luận ngược lại, nếu điều đó xảy ra thì máy bay chỉ cần lơ lửng lên là có thể bay ngược với chiều quay Trái Đất với vận tốc 1674,38 km/h (ở xích đạo) ^_^
Việc 2 đường bay khác nhau cứ suy nghĩ đơn thuần như 2 con đường 1 chiều thôi :) - (voduit)

bạn thử đi vào làn ngược chiều xem có đâm vào người ta không? - (phong)

bạn đang hỏi về thời gian hay quãng đường? Nếu tính về quãng đường thì không khác biệt nhau nhiều lắm đâu. Ví dụ, theo ke hoạch bay, đường bay saigon-hanoi là 710 hải lý (khoảng 1315km), trong khi hanoi - saigon là 689 hải lý (1276km). Có sự khác biệt chút đỉnh như trên là do phương thức cất hạ cánh khác nhau. Còn nếu nói về thời gian thì bạn ra sông Saigon, lấy 1 chiếc bè, chèo xuôi dòng từ A đến B, xong từ B chèo ngược dòng đến A sẽ hiểu tại sao có sự khác biệt thời gian giữa A-B, B-A. Cũng giống như chiếc bè xuôi ngược trên dòng sông, máy bay cũng xuôi ngược trong các dòng không khí. Ngoài ra, đôi khi vì phải bay vòng tránh thời tiết, hoặc mật độ hoạt động ở sân bay cũng làm ảnh hưởng đến thời gian và quãng đường A-B, B-A. - (WrightBros1903)

Bởi vì trái đất của chúng ta không đứng yên mà nó quay.
Giải thích đơn giản cho bạn nhất là trường hợp máy bay bay theo đường xích đạo (cùng chiều hoặc ngược chiều quay trái đất), hiểu thô thiển như là chúng ta đi thang cuốn trong các siêu thị vậy.
Thang cuốn dài 10 m chạy 1m/1s, bạn đi trên đó tốc độ 1,5m/1s: Nếu bạn đi cùng chiều thang cuốn thì sau 4s bạn đi hết thang cuốn, nếu bạn đi ngược chiều thang cuốn thì sau 20s bạn mới đi hết chiều dài thang cuốn. Máy bay của bạn bay từ điểm nọ đến điểm kia trên xích đạo cũng vậy. - (HảiPH)

Khoang cach gan Nhu bang nhau , ban nen Chu y rang neu May bay bay cung chieu voi vong quay tron cua trai dat thi thoi gian se lau hon con neu Nguoc lai thi thoi gian se Ngan hon vi May bay nam ngoai trai dat - (Huy lAm)

Đơn giản vì Trái đất luôn quay, nếu bạn đi cùng chiều quay thì quãng đường sẽ dài hơn, mất thời gian hơn và ngược lại. - (KienPham)

Chả liên quan gì đến chiều quay của trái đất mà chỉ liên quan duy nhất là gió. - (Không tên)

gọi a,b,c,d là 4 góc của hình chữ nhật ,nếu máy bay bay từ b tới c ,do trái đất xoay nên vừa cất cánh nó phải bay tới điểm d (để đón đầu điểm c ) ,khi về từ bay từ điểm c đến b ,nó phải bay hướng tới điểm a ( để đón đầu điểm b) vậy là 2 đoạn đường đi về máy bay sẽ bay trên 2 đường chéo của hình chữ nhật, em nói thế đúng không mấy bác ? - (t t k h)

Vì nó bay trên 02 cung đường khác nhau
Đường hàng không nó không giống như đường bộ, là đi và đến trên cùng một cung đường. và khi được phép bay, nó sẽ bay theo cung đường được cho phép - (Vĩnh)

phu thuoc vao nhieu yeu to, don gian nhat' la` gio' va chieu` quay cua Trai' Dat. - (Minh)

Thưa bạn Vink Nguyen và quý độc giả:
Năm 14 tuổi, khi chưa bao giờ đi máy bay tôi đã thắc mắc và hỏi dì tôi ( từ Pháp về) câu hỏi này!
Sau này đi nhiều lần, tôi cũng thấy rõ sự chênh lệch về thời gian bay giữa hai vị trí. Câu trả lời như sau:
Thời gian phụ thuộc một ít vào: loại máy bay, độ cao, điều kiện thời tiết, và đường bay!
Nhưng quan trọng nhất là: có một luồng không khí luôn luôn di chuyển từ tây sang đông, với tốc độ trung bình khoảng 40km/h!
Tôi nghĩ là do mặt trời phía đông là ban ngày, phía kia là ban đêm, nên mặt trời đốt nóng không khí, khí nhẹ bay lên, khí từ phía đêm ùa sang, tạo ra gió!
Nếu bay theo chiều tây sang đông, máy bay lợi thời gian, nếu bay ngược lại, sẽ bị chậm hơn do lực cản của luồng gió ngược đó!
Nếu bay hướng bắc nam, thì sự sai biệt không đáng kể!
- (Quốc Vinh)

Những bạn nào cho rằng lý do là do bay cùng chiều hay ngược chiều trái đất là không chính xác, vì nếu còn nằm trong bầu khí quyển, là còn chịu lực hút.
Nếu bạn lập luạn như thế, tôi chỉ cần nhảy cao lên và ở trên không khí khoảng 1 giây, thì trái đất đã xoay qua tôi ~ 25km rồi!
Thử nhé, bạn ở trên xe bus, bạn thảy một trái cam lên, trong vài giây, xe chạy tới vài mét, thì trái cam cũng bay vài mét, và sẽ rớt lại tay bạn, chứ không rớt lại đằng sau!
Thực tế là có một luồng không khí di chuyển liên tục từ tây sang đông, với vận tốc khoảng 40km/h, ở độ cao khoảng 10000ft, đây là độ cao các chuyến bay xa, vừa tráng gió bão, mưa, sấm sét, vừa tiết kiệm khoảng 1/3 nhiên liệu vì không khí trên đó loãng hơn!
Vậy dường như bay cùng chiều quay của trái đất, xem ra cùng chiều của luồng gió tự nhiên, nên nhanh hơn! Nếu từ châu Mỹ về châu Á, thì chênh lệch khoảng 1h, nếu bay từ bắc xuống nam, và trở về, chênh lệch không đáng kể!
Quocvinh - (Quốc Vinh)

đi trên cùng 1 đường thì sẽ đâm nhau chứ sau, tàu hỏa thì phải làm đường tránh còn máy bay thì bay hẳn đường khác cho nhanh :3 - (Mít Đặc)

Tùy thuộc vào nhiều yếu tố chủ quan lẫn khách quan như: Vòng quay trái đất, gió (thời tiết nói chung), tốc độ bay tùy theo từng hãng (khoảng từ hơn 800 đến 1100km/h cho tuyến từ châu Á đến Mỹ), từng loại máy bay, từng quãng đường, độ cao bay... - (mtle5554)

Bầu khí quyển. Gắn chặt với trái đất ,vậy ngươc hay xuôi chiều quay có nghĩa gì. Giả thiết nó ko gắn chặt với trái đát thì vận tốc gió thật kinh khủng - (vu tuan duong)

Ở trên trời cũng có đường bay, độ cao và mục bay do ICAO quy định. lộ trình bay phải xin được duyệt và đăng ký kế hoạch trước khi khởi hành. - (Sáu Minh)

Theo tôi nghĩ luật giao thông trên không hay dưới đất ...đều quy định rõ ràng , nếu đi sai luật thì sẽ có va chạm .Do vậy chắc chắn máy bay phải bay theo hướng khác ( tương tư như xe chạy đường 1 chiều ).... - (Đào Huy Hoàng)

Khác nhau vì chiều quay của trái đất. Khi bay ngược chiều quay trái đất quảng đường sẽ gần hơn khi bay cùng chiều. - (BAT)

k phải đâm nhau như một số bạn giải thích nhé, đơn giản chỉ là vì trái đất quay và nó có hình cầu. chính vì vậy nó k đi theo đường thẳng mà chúng ta hay gọi là "đường chim bay" mà máy bay bay theo hình đường cong, ngoài ra yếu tố bay cùng chiều quay hay ngược chiều quay của trái đất cũng ảnh hưởng lớn. vd đi từ hn đi tokyo mất 6 tiếng (vì cùng chiều quay trái đất) trong khi đi về chỉ khoảng 4 tiếng - (fanchel)

đơn giản là vì lý do kinh tế: giả sử bạn cần đi Hà nội-London-Hà nội thì hãng sẽ trên cơ sở số chuyến bay của hãng đến các nơi gần London để quá cảnh ở đó (vd đi HN-Paris-London) tuy nhiên khi về thì lịch thời gian đó khách đi Seoul thì nhiều nhưng về thì ít thì hãng có thể sắp xếp cho bạn đi theo lộ trình là London-Seoul-HN - (Như Ngọc)

1. Mình đồng quan điểm với bạn NAM THANH.
Hàng không có hành lang bay riêng biệt nên chiều đi và về không thể nằm trên cùng một tuyến đường. Các trạm không lưu sẽ điều phối cho các máy bay đi và về giữa 2 điểm A và B theo các tuyến cố định khác nhau (có thể khác nhau về đường cong vòng hoặc khác nhau về độ cao thấp của các đường bay).
2. Còn về việc Bay cùng chiều hay ngược chiều quay trái đất các bạn phải chú ý GỐC TOẠ ĐỘ THAM CHIẾU.
- Nếu từ A=>B là 10.000 KM và giả sử bạn bay đi và về trên cùng 1 tuyến, cùng vận tốc thì nếu bạn bay hết 8 giờ thì dù đi hay về bạn vẫn hết từng đó thời gian.
- Tuy nhiên trong 8 tiếng bạn bay đó thì điểm A và điểm B đều tịnh tiến một khoảng nên giờ địa phương cũng bị lệch đi một khoảng.
- VD:
+ bạn rời điểm A lúc 8h sáng. chênh lệch múi giờ là A = GMT+0; B = GMT+7
+ sau đúng 8 tiếng bạn vẫn đến B.
+ theo tính toán khi đến nơi giờ địa phương B là: 8h GMT + 7 + 8
+ nhưng vì trong 8 tiếng đó B và A cùng tịnh tiến x thời gian nên giờ địa phương B bây giờ phải là: 8h GMT +7 +8 +- x. (cộng trừ x thời gian tùy theo bay cùng chiều hay ngược chiều trái đất).

Mình giải thích có vẻ hơi lằng nhằng nhưng bạn nào hiều được thì vui rồi :D - (Quách Đỗ Duy)

Trái đất của chúng ta hình cầu, và quay từ Tây sang Đông.
Khi máy bay xuất phát từ A đến B, giả sử khi đó, chiều bay của Máy bay thuận với chiều quay của Trái đất, thì khi máy bay bay từ B về A, sẽ lại bay ngược chiều quay của Trái Đất. Điều này luôn đúng vì chắc chắn không có hai điểm A - B nào nằm trên cùng một vĩ tuyến để máy bay khi bay đi và về có cùng điều kiện
Bên cạnh đó, gió và yếu tố thời tiết sẽ tác động tới đường bay, độ cao của chuyến bay...
Điều thứ 3 là trong ngành hàng không thế giới, nhất là ở các nước phát triển, tần suất bay của máy bay rất lớn, nên bộ phận Quản lý bay luôn giám sát và thiết lập đường bay an toàn nhất, nên gần như không bao giờ một tuyến bay trùng nhau hoàn toàn tuyến đi và về. - (Minh Tran)

Bởi vì lộ trình hàng không là những đường bay đã lập trình sẵn bạn không thể tự ý thay đổi mà phải bay theo hướng dẫn , và nó thì không giống như giao thông đường bộ hay đường thuỷ nên bạn không thể bay theo kiểu đi về chung 1 đường bởi vì như thế bạn sẽ bay đối diện với những máy bay khác rất nguy hiểm và sử lý phức tạp, cho nên họ các chuyên gia phải lập trình ra những đường bay cố định an toàn và hiệu quả nhất. - (Đức trung)

Xét về mặt địa lý thì hai điểm đến và đi sẽ bằng nhau về quãng đường và thời gian nếu như sử dụng cùng 1 loại máy bay. Tuy nhiên việc cất hoặc hạ cánh sẽ có 1 sự thay đổi nhỏ về hướng cất, hạ cánh khi hướng gió thay đổi. Về tổng thể sẽ chẳng ảnh hưởng gì đến quãng đường đi hay về. - (Trần Văn Bền)

Cac ban nham roi.vong quay trai dat ko anh huong den chuyen nay... - (Thanh Quang)

Ôi các bác ở bên hàng không cho vài nhời đi, rắc rối quá - (Anh Tuấn)

Đi nhanh hơn về lâu hơn là do tốc độ gió ngược và gió xuôi nhé, đi ngược gió thì bay lâu ơn rồi, quảng đường , yêu cầu bay vòng khi thời tiết xấu cũng ảnh hưởng tới quãng đường, thời gia - (Duy hao)

Do đường đi và về là 2 đường khác nhau các bạn không thấy các chuyên gia hàng không đang thiết kế quãng đường hn sài gòn rút ngắn lại mà sợ không an toàn a - (Pham van tuan)

Di xuoi gio thi ve nguoc gio. Va nguoc lai tuy theo mua - (Fly)

Cho bạn 1 ví dụ: Với 01 hãng. Nếu một ngày có 24 chuyến bay từ Hà Nội vào TPHCM và 24 chuyến từ TPHCM ra Hà Nội. Nếu cùng một đường bay thì chắc là đâm nhau quá (do đó khoảng cách chuyến khứ hồi phải khác, tức là đường bay phải khác). Tàu hỏa mà người ta còn muốn có 2 đường vào ra khác nhau nữa là máy bay. Tư duy thêm đi bạn Lê Minh nhé - (Ngọc Bình)

Xem từ đầu đến cuối toàn người không có hiểu biết về vấn đề nói không. Chỉ có Quốc Vinh là nói đúng thôi. Cứ xem bài trả lời của Quốc Vinh là chính xác.
- (Hoai Bac)

giống y như dưới mặt đất thôi bạn à, các đường đi trên không cung có đường 1 chiều và 2 chiều, nếu đi đường 1 chiều thì lúc quay về phải đi đường khác nên độ dài của chiều đi và chiều về khác nhau
thân. - (deptrai_ftc)

ban co biet la trai dat quay .vi vay khi may bay di va bay ve thi mot chieu nguoc va mot chieu xuoi voi chieu quay cua trai dat. vi vay co hai chieu gio bay khac nhau.. - (ngocle70)

1 LAN bay di , la di xuoi theo vong quay cua trai dat , nen quang xuong se dai hon . con LAN bay ve , se bay nguoc vong quay voi trai dat vi the quang duong se ngan hon .
hoac nguoc lai . - (Abc)

Khong phai 02 doan duong di ve deu khac nhau ban a, tuy thuoc vao tuyen bay va quy dinh duong bay cua tung quoc gia. May bay tren khong cung co duong giong nhu o to mat dat vay, mot chieu, 02 chieu,..de dam bao an toan khi MB bay nguoc nhau va cat nhau... - (Tuannd.)

Vì đường bay khác nhau nên quảng đường khác nhau - (Song Nguyễn)

Quãng đường có thay đổi chièu dài vì trong 2 chiều, 1 sẽ đồng hướng quay trái đất = dài hơn và ngược lại. - (Shayne Phan)

Giong nhu ban di xe vsy thoi , luc ban di huong fong thi ban ve phai ve huong tay - (minh)

nó tạo ra một vong tuần hoàn bay để dễ lưu thông đấy bạn , vì không chỉ có 1 chiếc máy bay đang bay đâu , từ A->B từ B->c->A . - (xuân phú)

Vì nó bay đường khác đễ tránh bọn khủng bố , với lại tránh những bộ lạc dễ họ ko hoảng sợ vì tưởng chim sắt nên bay vòng đường khác thôi - (Nhat Anh)

"Không ai có thể tắm 2 lần trên một dòng sông" (Heraclitus, 535 TCN-475 TCN)
Máy bay không thể bay 2 lần trên cùng một con đường :D - (Chuối)

Đơn giản vì an toàn hàng không thôi. Có thể phụ thuộc vào thời tiếc, địa hình trái đất, các cảng hàng không trên mặt đất. Hoàn toàn không phụ thuộc vào việc trái đất tự quay quanh trục. Trái đất quy một vòng 24 giờ, do đó, tất cả các vật thể trên trái đất kể cả bầu khí quyền cũng có tốc độ 24 giờ/vòng. - (voquoctri8)

Thử đứng trên toa tầu đang chuyển động và thả một vật rơi xem nó chuyển động như thế nào mà có mấy người lại đem sự quay của Trái Đất vào giải thích như đúng rồi thế - (Love Iu)

bay cùng đường thì phaỉ khác độ cao, nếu khg thì phaỉ bay khác đường, điều này do qui định của cơ quan không lưu có thẩm quyền. - (Hoan)

Theo mình thì ảnh hưởng bởi đường bay. Lúc bay đi máy bay được chỉ định bay theo 1 đường khác, và lúc quay trở lại đi một đường khác. Như kiểu bạn đi vào TP phải lách những con đường 1 chiều vậy. Ngoài ra cũng phụ thuộc vào thời tiết, thời gian cần thiết để hạ cánh và cất cánh... Nhưng thực ra thì số thời gian chênh lệch này ko đáng kể - (Chích chòe)

Thật ra điều này rất đơn giản.bởi trong quá trình bay giữa 2 chiều,máy bay bị ảnh hưởng của gió mậu dịch giữa bán cầu bắc và bán cầy nam.Còn chiều quay của trái đất ko ảnh hưởng tới thời gian bay 2 chiều.Vài dòng chia sẻ. - (9999)

xet ve vị trí địa lý thì KC từ A đến B = KC từ B đến A. Ở đây ta chỉ nói cho 1 loại máy bay, thì chiều đi và về sẽ khác nhau, theo tôi:
- Tùy thuộc vào điều kiện thời tiết khi bay, hướng gió, tốc độ gió.... nói chung là khí tượng
- Điều kiện của các sân bay, thông thường các sân bay chỉ cho cất và hạ cánh theo 2 hướng nhất định nên việc cất và hạ cánh cũng ảnh hưởng đến quảng đường bay.
- Nếu xét về chiều quay của trái đất chỉ khi nào máy bay bay theo huóng Đ-T, nếu bay theo hướng B-N thì đâu có ảnh hưởng đến chiều quay của trái đất - (duyan)

Vi cung nhu di tu Bac vao Nam va nguoc lai.Di vao theo quoc lo 1 con di ra theo duong HO CHI MINH - (huy_2005)

Theo tôi được biết, đường hàng không cũng giống như đường bộ (có ký hiệu đường bay từng tuyến) Không hẳn đường bay lúc đi và về lúc nào cũng khác nhau, do việc đăng ký đường bay với phòng quản lý không lưu trước khi có kế hoạch bay. Sau khi nhận đăng ký chuyến bay cụ thể: bay theo đường bay nào (tên chuyên ngành sẽ biết), ngày bay, giờ bay, vận tốc bay, giờ hạ cánh ...v...v.... Phòng quản lý không lưu sẽ có kỹ thuật chuyên ngành để biết chuyến bay có thể thực hiện theo đăng ký không, nếu không thì phải thay đổi đường hoặc giờ bay (ví dụ: đường bay đó nếu cất cánh giờ đó thì sẽ gặp một chuyến bay khác trong nước hoặc quốc tế đi qua). Ngày trước tôi làm việc tại trung tâm cấp cứu quốc tế SOS, nên thường đưa phi công chuyên cơ lên phòng quản lý không lưu đăng ký chuyến bay chuyên cơ để đưa bệnh nhân sang nước ngoài nên biết điều kiện khi muốn cất cánh một chuyến bay là vậy. - (hieu)

Đơn giản là nếu ta lưu thông trên đường bộ, chưa chắc là nếu đi từ A đến B và quay lại B đến A có cùng một quãng đường, cùng thời gian, trên không cũng vậy thôi!!! - (Hai Tèo)

Bạn gì bảo không ảnh hưởng chiều quay của trái đất thế sao lại có chênh lệch múi giờ nhỉ. Bạn bảo máy bay ở trong bầu khí quyển chịu sự ảnh hưởng của trái đất, thế vệ tinh trên trời không ở trong bầu khí quyển thì có gì khác nhau và sự khác nhau đó là gì? Như bạn nói thì máy bay bị trái đất mang theo khi trái đất tự quay nhưng bay lên rồi, không có liên kết gì với mặt đất nữa thì "mang" như thế nào và sao khi hạ cánh lại có sự chênh lệch về múi giờ, nếu có chênh lệch về múi giờ thì có phải cộng hay trừ vận tốc đi không? - (BiZZZ)

Neu ngoi len kinh khi cau dung yen thi trai dat quya la chung ta thay doi vi tri roi nha? - (loc)

bạn cứ hình dung giống như các đường sắt ở nước ngoài vậy thôi, có 2 đường riêng biệt 1 đi và 1 về - (nguyễn hải phong)

máy bay cũng như oto vậy đều có đường đi theo từng chiều do vậy khoảng cánh là hoàn toàn khác nhau thôi - (dzung)

Bạn Duy nói chuẩn.cho Mình đi MỸ với - (Thái Giám)

nếu như cả 2 chiều đi và về đều giống nhau thì sẽ có tai nạn trên không. - (Nghi Lê)

Nếu rảnh rỗi, bạn nên suy nghĩ chuyện khác cho thực tế chút. - (tan)

Vì ko chỉ có 1 máy bay bay tuyến đó nên đường đi và về khác nhau để thằng về ko đâm vào thằng đi. Thế thôi - (Mình Không)

trực thăng cũng bị ảnh hưỡng của lực hút trái đất.cái mà bạn nói nó đứng yên thực chất nó chỉ đứng yên trên điểm của quả đất.so với các hệ quy chiếu khác nó đang di chuyển đấy - (Sung Thaivan)

câu trả lời đơn giản nhất là :
1. Đường bay
2. Gió - (filippo)

Có thể không cần bay mà làm như máy bay trực thăng bay lên đứng một chổ khi nào quả đất quay đến đó ta hạ xuống thẳng đứng là tới liền??! Khỏe ru ? - (Lê quang hoa)

Mình có ý kiến như thế này: Vì dựa vào thời tiết, máy bay có thể bay chệch đường bay chính của họ tùy vào trạm ko lưu dưới mặt đất. Trạm ko lưu ở mặt đất, họ sẽ tính toán hư thế nào cho hợp lí và an toàn nhất cho máy bay và trường hợp cho phép bay chệch đường bay ko phải là ngoại lệ. Lí do thứ 2, như các bạn đã biết nhiều sân bay sẽ chỉ có 1 đường băng chung để hạ cánh và cất cánh. Nếu như, vào lúc chuẩn bị cất cánh khoảng 70km (theo mình nghĩ) thì trạm ko lưu sẽ báo cho phi công biết tình trạng của sân bay ntn và họ sẽ tính cho máy bay đi đường vòng để chờ những máy bay đến trước hạ cánh và cất cánh và thời gian để hoàn thành chuyến bay hoàn toàn có thể dựa theo những lí do trên. Cám ơn mọi người đã đọc! - (Cong Truong)

Khi quay về phải bay đường khác, nếu không sẽ đâm đầu vào máy bay chuyến sau, có thể mà cũng không biết :D - (DINH TUAN)

Từ noel đến tết dương lịch chưa đến 1 tuần , nhưng từ tết dương lịch đến noel thì mất hơn 52 tuần :D - (tran.thachbao)

100 năm ánh sáng có nghĩa là gì? Ví dụ, tôi nhìn thấy một vì sao 100 năm ánh sáng thì có nghĩa tôi thấy nó hiện tại thì ánh sáng đó đã xuất phát 100 năm rồi phải không? - (Ngô Quốc Hùng)

Ban Quoc Vinh noi rat chinh xac, gio tren dia cau luc nao cung di tu West to East cho nen neu di tu W to E se ngan hon tu E to W. - (Ken lam)

họ bay theo hướng gió ( LuFtströmmung) đễ tiết kiệm nhiên liệu . thí dụ : từ âu châu sang mỹ . bận đi sẽ bay lên phía bắc anh quốc , bận v ề theo hướng gió ngược lại là nam âu - (cao thanh thach)

tại vì.
khi bay cùng chiều trái đất quay thì thời gian bay sẽ dài hơn .còn bay ngược chiều trái đất thì tất nhiên sẽ ngắn hơn
bạn hãy thử xem trái đất luôn quay đấy bạn nhé. - (tuấn kiệt)

Ko lien quan toi chieu quay cua trai dat vi khi trai dat quay ca tang khi quyen quay theo no - (Tuu)

trong vận hành hàng không người ta hết sức tránh bay đối đầu,vì vậy giữa hai điểm thường bay với hai đường di về khác nhau. .lại nữa đường bay của máy bay là bay theo bản đồ meccator là mạc dù trên bản đồ là đường kẻ thẳng tưng ,nhưng thực tế các đường kinh độ không song song, nên đương bay thực tế cong là để trong quá trình bay không phải chỉnh góc bay, tuy bay mua đường một tý nhưng dễ dàng hơn... - (takyvinh)