Vì sao tai cụp xuống khi máy bay cất, hạ cánh? - Câu hỏi hay

Lúc máy bay hạ cánh hoặc cất cánh, tôi thấy tai của chúng ta thường cụp xuống? Tại sao vậy?

Dễ ợt,đó là bản năng tự nhiên.Sinh ra lông mày là để đón,ngăn mồ hôi.Lông my là để phản ứng với bụi bặm.Răng cửa to =là để cắn.Răng nanh nhọn là để xé.Răng hàm = to là để nhai.Tai to & cong là dùng để lắng nghe.Tai cụp xuống khi máy bay lên xuống bởi vì quá ồn.Tự đông bịt tai lại.Kể cả râu,ria,lông,lá mỗi thứ tạo hóa sinh ra đều có tác dụng của nó.Ở đây nói ra không hết,thông cảm! - (leanhhong)

Tôi đi làm thường xuyên bằng máy bay từ Hamburg đến Baden (khoảng 700km) tôi không thấy tai mình hay các hành khách cùng bay có hiện tượng tai cụp xuống như bạn, hay tai bạn mỏng quá chăng !

- (Gia Kiem)

Ai quan sát thấy tai cụp xuống nhỉ ? "Chúng ta" mà bạn nói là những ai ? Riêng tai của tôi (và gia đình tôi) thì không bao giờ cụp lại cả . - (HUng Ly)

Rất đơn giản vì máy bay trong lúc cất hoặc hạ cách đều cần ngẩng phần đầu cao hơn phần đuôi. Ví dụ trong lúc cất cánh thì phần đầu phải bay lên cao trước ngược lại lúc hạ cánh thì cần 2 càng sau của máy bay chạm đường băng trước để cân bằng trọng lượng máy bay. Phần tai như bạn nói cụp xuống để luồng gió bay xuống đất đồng thời nâng máy bay lên để máy bay bay phất lên cao hoặc nâng để máy bay tiếp đất 1 cách an toàn, nhẹ nhàn. Nguyên lý đơn giản ở đây là cần lực đẩy để nâng máy bay lên. - (Nguyễn Minh Tiếp)

tôi đi máy bay mấy lần có thấy tai cụp xuống đâu, hay là tai bạn có vấn đề? - (nghi)

vì nó không cụp lên! - (truong hoai nam)

Tai của chúng ta có thể cụp được sao? - (thekid)

Bạn đi máy bay của hãng hàng không nào vậy ? - (Du Khách)

khi cat canh phai cup canh xuong de luc can tac dong vao nó du lon de nang may bay. nguoc lai khi dat toc do ha canh can phai cup xuong de tao luc giam toc - (JOHNNY HUNG)

Hiện tượng này không biết có phổ biến không bởi tôi cũng từng đi máy bay mà không thấy, chỉ thấy hơi ù tai thôi nên khó giải thích. - (vat.ly.ung.dung.98)

Chuyện này có thật à, tôi nhiều lần đi máy bay mà chẳng thấy tai bị cụp tí nào - (Thanh Tuấn)

Tôi nghĩ là do quán tính, vì người đã giữ chặt bởi dây an toàn rồi mà tai lại không buộc vào đâu cả nên khi tốc độ giảm tai sẽ cụp xuống!! - (VTùng)

Tai của bạn có thể cụp lại được à? Hay khi bạn ngồi máy bay khi lên xuống bị hoa mắt vậy? Nếu tai bạn có thế cụp vào được, bạn nên sớm liên hệ đăng ký kỷ lục Guiness - (Thiên)

Nguyên lý khí động học. Khi cất cánh: vận tốc tăng dần, các tay vẫy cụp xuống để hổ trợ thêm lực nâng ở phía dưới cách. Khi hạ cánh: đầu củ máy bay cần phải ngóc lên ở giai đoạn tiếp đất nên tay vẫy ở cánh cụp xuống và tay vẫy ở đuôi cụp lên để đè đuôi tiếp đất trước. Sau khi bánh trước của máy bay chạm đất, tay vẫy ở cánh cụp lên để tạo lực cản giúp máy bay chậm lại nhanh hơn.  - (VNCOR)

Thông thường máy bay cất và hạ cánh phát ra âm thanh rất lớn. Độ âm thanh vượt qua ngưỡng 85 Deciben nên tai người bị chói và phản ứng lại với âm thanh đó. - (Sao Hỏa)

Tai anh có vấn đề rồi ! - (việt)

Chắc tai của bạn dài quá nên bị ảnh hưởng bởi sụ biến đổi về vận tốc đột ngột. Bản thân tôi không có cảm giác cụp tai như bạn. - (Mã Khắc Tư)

Chỉ một vài loài như mèo, thỏ mới có tai được cấu tạo khác biệt về giải phẫu và các nhóm cơ giúp cho tai có thể "chuyển hướng" về phía phát ra tiếng động. Còn tai người thì không . Do vậy " tai của chúng ta thường cụp xuống" Lúc máy bay hạ cánh hoặc cất cánh là một nhận định của bạn không chính xác - (truong tam)

Chưa thấy ai có cảm giác này, bạn thử đi khám "Tai, mũi, họng" thử xem có vấn đề gì không! - (Tien)

khi máy cất cánh hoặc hạ cánh thì lổ tai bị lùng bùng do thay đổi độ cao thì áp suất cũng thay đổi. làm gì có chuyện tai nguời thể cụp xuống được. - (Minh)

Tôi cũng đi thường xuyên nhưng có thấy hiện tượng này đâu. Chỉ là lúc cơ thể mình không được khỏe thì lúc cất, hạ cánh hơi ù tai tí, lát sau bình thường. Tai cụp xuống nghe hơi lạ. Không rỏ lắm. - (NghiaLA)

Cụp là sao ? bạn giải thích chưa rỏ lắm.Hoặc bạn tính hơi nhát một chúc hay sợ cảm giác mạnh nên khi máy bay lúc lên hoặc xuống bạn có cảm giác sợ hãy nên xảy ra hiện tượng trên.Tôi thấy nhiều người đi thường xuyên không có cảm giác đó .Bạn có thể chơi những trò chơi cảm giác mạnh vài lần thử xem sao .chúc bạn thành công. - (phi.maluc)

Ý bạn là ù tai, hay cái tai bị cụp xuống. Mình chả thấy tai ai bị cụp xuống cả? - (Nil)

Hiện tượng cụp xuống thì tôi không dám chắc vì không để ý, nhưng dấu hiệu ù tai thì lần nào cũng bị.
Theo hiểu biết về bệnh lý của tai, thì khi xẩy ra sự thay đổi về độ cao, lượng máu đưa vào các bộ phận tai bị tháy đổi làm tai mất khả năng nghe tạm thời, dẫn đến cảm giác ù tạm thời. Điều này cũng giải thích cho việc phi công máy bay chiến đấu được bảo vệ tai rất tốt nhằm chống lại việc chảy máu tai do áp xuât trong và ngoài tai thay đổi đột ngột.
Trong trường hợp bạn cảm thấy đau tức tai, có thể dùng tai nghe loại nhét lỗ, sẽ giảm đáng kể. - (Chiến Trần)

Sao tai lại bị cụp xuống được, đấy chỉ là cảm giác thôi, điều này là do sự thay đổi nhanh áp suất không khi ở các độ cao của máy bay nên gây ra cảm giác như vậy, cũng giống như khi bạn ngậm miệng, bịt mũi, và cố gắng thở ra mạnh thì tai cũng bị như vậy, hoặc đi cầu thang máy ở những toà nhà có độ cao lớn và tốc độ thang máy rất nhanh. - (Hai Nguyen)

Đó là do sự thay đổi áp suất trong buồng lái.
Khi máy bay cất cánh, áp suất không khí trong buồng lái tương đương với áp suất không khí bên ngoài. Khi máy bay bay cao lên, áp suất không khí trong buồng lái hạ xuống, khiến tai chúng ta cụp xuống theo.

Lúc đạt độ cao khoảng 2.400 m (độ cao mà khí ôxy bắt đầu giảm), máy bay hút không khí từ bầu khí quyển vào và ép nó thông qua thiết bị điều hòa không khí. Điều này giúp duy trì áp suất trong buồng lái luôn ổn định. Tuy nhiên, khi máy bay xuống dưới độ cao 2.400 m, áp suất buồng lái lại bắt đầu tăng lên và một lần nữa, tai của bạn sẽ bị cụp xuống. - (Vũ Mạnh Hùng)

điều này bạn cứ search nguyên lý hoạt động máy bay là biết mà.khi hạ cánh, cánh máy bay bẻ xuống để nhờ lực cản không khí để máy bay đi xuống. khi cất cánh thì cong lên. - (Mr Long)

Mình đoán là tai trước cụp xuống, tai sau sẽ vểnh lên. Vì cả lúc cất và hạ cánh máy bay luôn phải ở tư thế "ngóc đầu". - (MQ)

Khi may bay cat canh hoac ha canh tai cua chung ta cup xuong . Cung de hieu thoi boi theo phan xa tieng on lon nen tai cup xuong de tranh tieng on to - (dang van tien)

Khi máy bay cất cánh và hạ cánh, mức áp âm (Áp suất âm thanh) rất cao. Mặc dù nhà sản xuất máy bay đã tìm các biện pháp để giảm thiểu tiếng ồn, nhưng áp suất âm thanh thì ko thể giảm được. Vì vậy mà khi cất cánh và hạ cánh, bạn sẽ bị ù tai, thậm chí đau nhức ở tai vì lúc đó áp suất bên ngoài tai cao hơn áp suất bên trong tai vì thế mà tai bạn thường cụp xuống. Để tránh tình trạng này có 2 cách:
1 là bạn há miệng để áp suất trong và ngoài tai cân bằng nhau.
2 là bạn có thể lấy 2 tay bịt tai hoặc chuẩn bị bông gòn nhét để vào lỗ tai
Chúc bạn có những chuyến bay thú vị! Thân! - (nguyenvietcuong)

Khi cất hay hạ cánh thì độ cao thay đổi, dẫn theo đó là áp suất không khí trong buồng lái thay đổi theo, khi áp suất thay đổi màng nhĩ sẽ dãn ra hoặc co vào dẫn đến trường hợp bị ù tai (cụp tại) - (Lê Phan)

Đơn giản là vì có sự thay đổi áp suất khí quyển khi thay đổi độ cao. - (binh)

đó là do thực hiện theo nguyên tắc khí động học thôi anh ơi, cụp xuống để luồng không khí tạo áp lực vào cánh làm cho mũi máy bay hướng xuống. - (nguyen thang)

Vì sợ? - (levida78)

Phia sau mang nhi lo tai co mot tui khong khi dan den tu mui bang mot ong goi la eustachian tube. Ap xuat khong khi tren cao thap hon ap xuat khi xuong thap. Neu ong dan nay bi hep do bam sinh tu nhien hay luc ban bi cam sung len thi ong nay se bi nghet lam cho ap xuat khong can bang, tui khong khi sau mang nhi se teo lai, keo mang nhi khien ban cam thay bung tai (giong nhu chai nuoc ban uong het roi dong nap ky, luc dap xuong se teo ep lai.) Neu ban bit mui lai va tho manh ra de ap xuat day manh mo ong dan éutachian tube thi se het. - (Hung Lo)

vi no tu cup xuong cho do tieng on...ha...ha - (nha that hoc)

tui nghĩ là do quán tính hay ly tâm gì đó thôi...hi hi - (Nguyễn Đức)

Để nó không cản gió và không bị chao liệng. - (thanh nguyen)

không hiểu. - (Trần Anh)

Để hiểu rõ hơn tại sao cánh tà lại cụp xuống thì mình xin giải thích như sau:
Cánh máy bay dc thiết kế theo hình dáng khí động lực học sau cho khi di chuyển với tốc độ nhanh thì sẽ tạo ra sự thay đổi về áp suất giữa 2 phía thành cánh. Cụ thể hơn thì áp suất bên dưới lớn hơn nhiều so với áp suất bên trên.

Khi phi công thay đổi 1 góc nhỏ hơn 15 độ ở cánh tà (lúc cất cánh) sẽ làm tăng áp suất mắt dưới cánh, khiến cho máy bay cất cánh.

Tuy nhiên, trên thực tế, các kỹ sư nhận thấy rằng khi cánh tạ hạ thấp xuống 1 góc lớn hơn 15 độ sẽ làm cho dòng không khí đi qua mất ổn định dẫn tới việc tuột áp suất. Lợi dụng đặc điểm này khi hạ cánh, cánh tà sẽ hạ xuống hết cỡ đồng thời các tấm bên trên sẽ nâng lên để hãm tốc độ tiếp đất!

Thân! - (Ngô Việt Đông)

vì chênh lệch áp xuất đó bạn. - (Nguyên Vũ)

tăng lực cản về phía trước đồng thời giảm lực nâng máy bay để máy bay hạ cánh. theo định luật trọng trường. - (Nguyễn viết Thăng)

Tai cụp xuống là gì? Tai người sao cụp xuống được. Cái này mới nghe lần đầu. Chỉ có cảm giác ù tai khi thay đổi độ cao dẫn đến thay đổi áp suất thôi. - (Nam Nguyen)

Khi máy bay cất cánh hay hạ cánh. Cánh máy bay cụp xuống là để tăng lực nâng ở cánh, giúp cho máy bay cất cánh hay hạ cánh được dễ dàng. Vì lúc này tốc độ máy bay thấp - (trân)

do thay doi ap xuat khong khi nen mang nhi bi anh huong chu lam gi co tai cup xuong nhu tai tho - (tin)

Vì lúc đó thay đổi áp suất nên tai ù và có cảm giác hơi cụp thôi. - (Nguyen Hung)

Bỡi vì khi máy bay cất, hạ cánh, thị giác của chúng ta có xảy ra rối loạn nhất thời. - (Hồ Trung Hậu)

Đó là chỉ ảnh hưởng bởi sự chênh áp quá nhanh, còn nếu bạn nói tai cụp xuống thì ko bao giờ bị bạn nhé! khi đó tai sẽ thấy ù và có gì khác biệt so vs bình thường :)) - (Đăng Hưng)

Mục đích là tăng lực nâng cho máy bay để giảm tốc độ cất hạ cánh. - (Machi)

cup xuong de do nghe tieng on khi thay doi ap suat - (vietdothai)

Đi máy bay nhiều lần rồi, chưa thấy hiện tượng này bao giờ! Bị ù tai do áp xuất không khí thay đổi thì có, chứ cụp tai thì chưa. - (Lotter_mad)

Khi máy bay cất cánh hay hạ cánh. Cánh máy bay cụp xuống là để tăng lực nâng ở cánh, giúp cho máy bay cất cánh hay hạ cánh được dễ dàng. Vì lúc này tốc độ máy bay thấp - (trân)

Khi cất cánh tai cụp xuống để tạo lực nâng với tốc độ cao. Khi hạ cánh tai cụp xuống để tạo độ nghiêng an toàn mà không cần tốc độ cao để hạ cánh với tốc độ chậm dần. - (p0sun)

Bạn tài quá, tai mình không thể cụp được như bạn. - (Can Khuong)

Tai người làm sao mà cụp được !  - (Le Hoang)

Bộ phận ấy không gọi là TAI, nó là phần di động của cánh (cả cánh đuôi) thường được gọi là cánh tà. Khi cất & hạ cánh (với tốc độ thấp hơn lúc bay bình thường) thường cụp xuống để tăng lực nâng cho cánh. - (Biker Saigon)

Tai chúng ta không cụp xuống, hoặc ít nhất là phần lớn chúng ta không cụp tai xuống vì cấu trúc cơ và sụn ở tai người không cho phép chúng ta làm vậy. Tôi nghĩ rằng bạn muốn hỏi cái "cảm giác" ù tai. Nếu đúng vậy thì đó gọi là hiện tượng chênh lệch áp suất khi máy bay tăng hoặc giảm độ cao đột ngột, khiến cho màng nhĩ nhất thời chưa thích nghi được và chúng ta bị ù tai. - (phong)

Để cản gió, giống như chiếc dù hãm lực lại mà bạn. - (Phong Lan Đen)

tôi chả thấy tai cụp xuống gì cả,có lẽ do bạn suy nghĩ. Mà nếu có thì tôi nghĩ khi cất và hạ cánh do ảnh hưởng của áp suất và lực hút trái đất - (Ku Den)

Tai cụp xuống hay không thì tôi không để ý nhưng tôi hay bị ù tai khi cất và hạ cánh. Hiện tượng này được giải thích đơn giản là do chênh lệch áp suất trong tai giữa và khoang máy bay gây ra. làm cho áp lực trong hòm nhĩ (tai giữa) và ngoài tai bị mất cân bằng, vòi nhĩ (một dạng ống từ hòm nhĩ xuống vùng mũi hầu cùng bên) bị tắc tạm thời đem lại cảm giác khó chịu như ù tai và nghe kém (nếu để ý sẽ thấy những lúc này trong khoang hành khách các cháu bé thường khóc, quấy nhiều, dỗ không nín vì các bé bị áp lực đã nêu làm khó chịu ở tai nhưng chưa biết nói để bày tỏ).  - (Travel Man)

Bạn tưởng tượng ra thôi. Làm gì có chuyện tai cụp :D - (Đào Nam)

Đã bay hơn 6000 giờ ma chỉ thấy bị ù tai thôi chưa thấy tai mình cụp lại cả. Sự thay đổi áp suất quá nhanh trong quá trình cất hạ cánh là lý do? - (Thanh Van)

tại ồn nên lấy tay bịt tai nên tai cụp thôi ^ ^ - (Đặng Ngọc Quý)

Đó không phải là tai mà là Flap bạn ơi, nó có chức năng không cho máy bay quá tốc độ mong muốn (VD : Flap 1 - (Minh Nhật)

Luc cat canh la de tao luc nang may bay nho luong khong khi thoi qua canh xuong duoi.
Con luc ha canh la de tao luc can khong khi khi may bay giam toc do - (Ngo Tien Viet)

Để tăng lực nâng khi máy bay ở vận tốc nhỏ. - (Andy)

Do quán tính bạn ạ! Khi máy bay cất, hạ cánh thì do cơ thể chúng ta có quán tính (chưa kịp thay đổi vị trí hiện tại) nên bạn mới thấy tai mình như vậy. - (Hà sư phụ)

Phần cụp cánh Tạo lực cản gió để cho phần đầu máy bay được nâng lên lúc cất cánh. Còn lúc hạ cánh, phần cụp mở ra để cho đuôi hạ xuống trước phần đầu. Như vậy phần cụp cánh có tác dụng cản lại 1 phần lực cho máy bay giúp cho phần đầu có độ cao hơn phần đuôi. Mình hiểu nôm na là vậy - (Cảnh)

giống như loài chim cũng vậy khi bắt đầu cất cánh bay hoặc đậu xuống phần đuôi của chúng thường cụp xuống, theo tôi thì khi máy bay cất cánh phần tai của chúng cụp xuống là để cản gió cộng với lực đẩy của động cơ máy bay làm cho máy bay cất cánh (giống cơ chế bánh lái của thuyền) còn khi máy bay hạ cánh phần tai cụp xuống cũng để cản gió nhưng lúc này lại có tác dụng làm giảm tốc độ của máy bay đồng thời động cơ của máy bay cũng giảm lực đẩy làm cho máy bay giảm tốc độ và hạ cánh - (Doan Gia Thinh)

Theo ý kiến của tôi có khả năng khi máy bay cất cánh hoặc hạ cánh thì áp suất thay đổi đột ngột thì tai của chúng ta cụp xuống để không bị áp lực của áp suất vào tai. - (Nguyễn Trung Hoài)

chao ban, cai ban noi tren may bay goi la flaps, no cup xuong de dong khong khi di qua canh bi thay doi tu do giam duoc van toc khi ha canh - (nguyen tri thuc)

Vì lúc đó chúng ta thay đổi độ cao đột ngột, tức lá áp suất thay đổi quá nhanh. Khi bạn đi Dalat bằng ô tô cũng bị ù tai khi lên xuống đèo prenn. Ngoài ra, khi máy bay hạ cánh thì hình như phi công hút bớt không khí trong máy bay ra nên ta thấy ù và nhức tai. - (Hoai thuong)

Tôi chẳng thấy gì ngoài một thoáng khó chịu cả - (dan)

Tôi nghĩ là tai của bạn thôi chứ không phải chúng ta, tại bạn cụp do phản xạ có điều kiện mỗi lần thay đổi độ cao với tốc độ cao thì bạn sẽ cụp tai xuống, còn tai tôi và các bạn đồng hành trong các chuyến bay chỉ bị ù chứ không thấy cụp xoè gì cả. - (Hoàng Việt Hà)

đấy là tại bạn "sợ cụp tai" :-) - (vũ quốc bảo)

Về lý thuyết : Cánh của máy bay có tác dụng tạo lực nâng cho máy bay bay lên cao, bay tốc độ cao thì lực nâng lớn. Khi sắp hạ cánh, máy bay phải giảm tốc độ (lực nâng giảm) để hạ dần độ cao và có thể từ từ hạ cánh trên đường băng. Khi tốc độ máy bay giảm thì lực nâng máy bay giảm đi, bắt buộc phải hạ phụ " cụp xuống" tạo tiết diện chắn gió nhiều hơn để tăng thêm lực nâng máy bay bù lại phần lực nâng khi máy bay giảm tốc độ giúp máy bay hạ độ cao từ từ và tiếp đất an toàn. Hy vọng giúp bạn hiểu rõ thêm - (Lê Thanh Tân)

Khi máy bay hạ cánh và cất cánh, tại sao tai chúng ta lại cụp xuống? Đó là do sự thay đổi áp suất trong buồng lái.

Khi máy bay cất cánh, áp suất không khí trong buồng lái tương đương với áp suất không khí bên ngoài. Khi máy bay bay cao lên, áp suất không khí trong buồng lái hạ xuống, khiến tai chúng ta cụp xuống theo.

Lúc đạt độ cao khoảng 2.400 m (độ cao mà khí ôxy bắt đầu giảm), máy bay hút không khí từ bầu khí quyển vào và ép nó thông qua thiết bị điều hòa không khí. Điều này giúp duy trì áp suất trong buồng lái luôn ổn định. Tuy nhiên, khi máy bay xuống dưới độ cao 2.400 m, áp suất buồng lái lại bắt đầu tăng lên và một lần nữa, tai của bạn sẽ bị cụp xuống. - (Nguyễn Hoàng Tuấn)

bản năng tiền sử của bạn trỗi dậy - (Hải)

Khi máy bay cất cánh hay hạ cánh, có một điều dễ thấy là tai chúng ta bị cụp xuống. Tại sao lại xảy ra một điều khó hiểu như vậy? Lý do: đó là do sự thay đổi áp suất trong buồng lái.
Khi máy bay cất cánh, áp suất của không khí trong buồng lái tương đương với áp suất không khí bên ngoài. Khi máy bay bay cao lên, áp suất không khí trong buồng lái hạ xuống. Chính sự thay đổi áp suất này khiến tai chúng ta cụp xuống theo.

Khi ở độ cao khoảng 2.400m (độ cao mà khí oxy bắt đầu giảm), máy bay hút nhiều không khí từ bầu khí quyển và ép nó thông qua thiết bị điều hòa không khí. Việc này có tác dụng duy trì áp suất trong buồng lái luôn ổn định, đảm bảo sức khỏe của hành khách khi bay cao. Tuy nhiên, khi máy bay xuống dưới độ cao 2.400m, lúc này áp suất buồng lái lại bắt đầu tăng lên và một lần nữa, tai của chúng ta sẽ bị cụp xuống. - (Luu Viet Quan)

Tại vì sợ Và không muốn nghe thấy những gì sắp xảy ra!! - (tungduong)

Tai ở đây theo mình hiểu là cánh tà của máy bay , bộ phận nằm dưới cánh chính phải ko bạn.
Cánh tà được bật ra để kết hợp với cánh chính tăng diện tích khi cất cánh và hạ cánh.
Cất cánh : động cơ máy bay đc đặt công suất lớn , vận tốc = 0km/h khi bắt đầu chạy đà cất cánh , cánh tà đc bật để tăng diện tích nhằm tăng lực nâng ( cánh tà bật và hơi nghiêng ).
Trong khi bay : diện tích cánh chính + công suất đc trung bình đủ để duy trì trạng thái bay lướt khí nên cánh tà không cần thiết. cất nó đi :)
Khi cbi hạ cánh : cánh tà bật với trạng thái khác với khi cất cánh ( đặt ở cực đại , bạn sẽ thấy nó cong cong như dáng cái dù vậy ) mục đích cũng tăng diện tích nhưng để hứng gió , giảm tốc độ + công suất đ.cơ duy trì tốc độ hạ cánh trong khoảng cho phép.
Khi tiếp đất , 1 bộ phận cánh hãm trên cánh chính được bật ra ( bộ phận này m ko biết tên ) kết hợp cánh tà , phanh ở bánh xe giảm tốc độ máy bay về tốc độ cho phép khi di chuyển trong sbay . - (Minh)

Do mình tưởng tượng thôi,không có đâu - (hiếu)

Mình chưa đứng cạnh máy bay bao giờ. Theo mình nghĩ là do phản lực của động cơ tác dụng đó ! - (pithu)

Đó là do sự thay đổi áp suất trong buồn lái.Khi máy bay cất cánh, áp suất không khí trong buồng lái tương đương với áp suất không khí bên ngoài. Khi máy bay bay cao lên, áp suất không khí trong buồng lái hạ xuống, khiến tai chúng ta cụp xuống theo.
Lúc đạt độ cao khoảng 2.400 m (độ cao mà khí ôxy bắt đầu giảm), máy bay hút không khí từ bầu khí quyển vào và ép nó thông qua thiết bị điều hòa không khí. Điều này giúp duy trì áp suất trong buồng lái luôn ổn định. Tuy nhiên, khi máy bay xuống dưới độ cao 2.400 m, áp suất buồng lái lại bắt đầu tăng lên và một lần nữa, tai của bạn sẽ bị cụp xuống. - (Gia hải)

thay đổi áp suất đột ngột .hệ thống thần kinh sẽ phản xạ bảo vệ từng chức năng trong cơ thể - (mr thảo)

cái "tai" mà bạn nói đó gọi là Flap, nó có tác dụng làm tăng lực nâng cho máy bay. Khi máy bay ở dưới đường băng chuẩn bị cất cánh và khi máy bay sắp hạ cánh vận tốc thường chậm vì thế phi công sẽ mở Flap nhằm tăng diện tích bề mặt cánh dẫn đến tăng lực nâng - (Tuấn Anh)

Để tạo lực nâng khi cất cánh và tạo lực cản khi hạ cánh......hi - (tri tue)

Nói chung, khi máy bay hạ, cất cánh, tai của chúng ta cũng cụp, cất theo cánh máy bay... cho nên chúng ta bị ù tai ( loại trừ do áp suất ko khí ). - (Vu Hoa)

 Chẳng có ai cụp tai được khi máy bay cất hạ cánh cả !!!!! Ngay cả khi hô : "nào cụp tai lại" thì cũng chẳng có cụp tai cho được !!!! - (cup tai)

một số người đi thang máy cũng có hiện tượng này.... - (NGuyễn trong Phúc)

Theo tôi, khi hạ cánh thì máy bay thường phần càng bánh xe sau tiếp đất trước, để giảm lực tiếp đất của càng sau, thì người ta cho cụp tai xuống để giảm lực này và cũng giảm được tốc độ lao về phía trước của máy bay. Mình chỉ nghĩ như vậy có gì sai sót bỏ qua.

- (Nguyen Thanh AN)

Khi máy bay hạ cánh,áp suất thay đổi,tai bị ù và bạn cảm thấy như tai bị cụp xuống thôi - (Ánh Dương)

Ban tra loi dau tien tui khong hieu lam - (dothanhtrung)

k phải là cụp cánh mà chỉ có 1 phần nhỏ phía sau như 1 cái chắn gió để cụp xuống thôi

lúc đầu cất cánh để máy bay bay đc lên cần có 1 luồng khí để đẩy kết hợp vs lức đẩy và tốc độ của máy bay thì máy bay ms bay lên đc VD: tờ giấy bạn bẻ cong 1/5 của tờ giấy như cánh máy bay sau đó để trc quạt gió nó sẽ bay lên nguyên tắc là như thế và hạ cánh thì ngược lại để cản gió giảm tốc cho máy bay rất đơn giản - (dương xuân hưng)

Bạn này có cái tai có thể cụp xuống được à ,hay bạn ấy là một "X men" còn sót lại nhỉ !? - (van truong)

2 Tuần nữa tôi bay qua Cali rồi. Nhất định tôi phải soi gương xem tai tôi có cụp xuống không. Cách này kiểm tra chắc ăn nhất. - (Hành khách)

nhung y kien trao doi qua lai o phan nay xem ra that thu vi...cam on tat ca cac ban - (Thu Trinh Anh)

có thể khi áp suất không khí thay đổi, tác động lên màng nhĩ làm buốt tai, nên phải đưa tay lên bịt lỗ tai, tay bạn kéo làm tai cụp xuống ( tuy nhiên với tùy người thôi, không phải ai cũng vậy) - (phungminh)

ủa, tai bạn có thể cụp được sao??? - (Valen Tjno)

Khi cất hay hạcánh, ở phần sau cánh chính của máy bay, cánh tà (flap) sẽ được kéo ra và cụp xuống (tạo góc 1; 5 đến 15 độ) để tăng diện tích cánh. Điều này làm tăng lực nâng/độ ổn định của cánh, giúp máy bay với tốc độ thấp vẫn có thể lên hay xuống an toàn (không cần tốc độ cao) cũng như giảm khoảng cách để chay lấy đà (khi lên); giảm khoảng cách hãm (khi hạ cánh). :)) - (Bé Tin)

tai của bạn lợi hại thật đấy - (everest)

Tai của mình ko cụp xuống như bạn mà nó dài ra cơ. Hii - (Thanhtam)