Cửa sổ máy bay làm bằng vật liệu gì? - Câu hỏi hay

Tôi thấy cửa sổ của máy bay giống như chỉ có một lớp nhựa trong dày vài milimet nên rất thắc mắc không biết cấu tạo nó được làm thế nào, bao nhiêu lớp và bằng vật liệu gì? 

Máy bay cất cánh có quy luật không?  /  Vì sao máy bay khứ hồi có quãng đường khác nhau?

Làm bằng kính chịu lực, dạng như là kính chống đạn. Và các của sổ luôn là hình tròn hoặc hình ovan để cân bằng lực ép của không khí.
Nói thêm về kính chống đạn: Kính chống đạn được sản xuất bằng cách ghép từ 3 hay nhiều lớp kính với nhau, bằng hai hay nhiều lớp keo đặc biệt PVB ở loại này có tác dụng cho kính trở nên chắc chắn trước những va chạm rất mạnh của vũ khí và đạn dược. Việc ghép bao nhiêu lớp kính và độ dày của kính dùng để ghép tùy thuộc vào mức độ an toàn trước những loại vũ khí khác nhau. Kính bị vỡ trước những va chạm rất mạnh, mảnh kính vỡ sẽ dính chặt vào lớp keo PVB và ở trong một khung nhất định, ít nhất là không cho đạn xuyên qua và mảnh vụn sắc nhọn rơi ra gây nguy hiểm cho con người - (bezlin1992)

THật ra cửa sổ máy bay có nhiều lớp (thường là 3) chứ không phải một lớp đâu nhé ban.
Vật liệu làm cửa sổ máy bay còn phụ thuộc vào loại máy bay mà bạn tham khảo. Nhiều máy bay hàng không sử dụng plexiglas để làm cửa sổ hoặc vật liệu tương tự.
Cửa sổ máy bay phản lực hiện đại ngày nay thường là làm từ acrylic, và bao gồm ba lớp vật liệu cho dự phòng và an toàn. Cửa sổ buồng lái (để tránh các nguy cơ cao, trong đó có nguy cơ dính lông chim, mưa đá, vv) được làm bằng nhiều lớp thủy tinh và nhựa, liên kết với nhau và với một hệ thống làm nóng bên trong chúng để ngăn chặn băng từ che khuất tầm nhìn. Thông thường, họ cũng phủ bên ngoài bằng một vật liệu để giúp tan băng và chông bám nước mưa trong chuyến bay (tuy nhiên chất này đã bị cấm khoảng 15 năm trước vì là một chất phá hủy tầng ozone). - (Minh Trần)

Cửa sổ máy bay hiện nay được làm bằng nhựa Acrylic hay Plexiglass với độ bền và độ cứng rất cao, và có khả năng đàn hồi. Cửa sổ có 2 lớp chịu lực, không xếp sát mà cách nhau một chút. Lớp mà bạn có thể sờ tay vào chỉ là lớp trang trí, không có tính chịu lực. - (DUC NGUYEN)

Theo mình thì tuỳ vào từng loại máy bay mà các nhà sản xuất sử dụng các vật liệu khác nhau.
Mình đoán là bạn đang nói đến máy bay dân dung, ví dụ như Boing 747 thì mình được biết là cửa sổ của nó được làm bằng nhựa acrylic (trong nhw thuỷ tinh nhwng bền hơn thuỷ tinh nhiều lần). Thông thường thì cửa này được cấu tạo bởi 3 lớp; lớp ngoài cùng dày khoảng 0,35cm, lớpr giữa mỏng hơn và chỉ khoảng 0,22cm, hai lớp này trong suốt và được gắn chặt bằng keo chống áp lực đạc biệt. Lớp cửa bên trong là một lớp mỏng, để che nắng và ánh sáng.
Tonny Tuan
- (charmingindochina)

Vật liệu thông thường làm cửa sổ máy bay là nhựa acrylic. Có 3 lớp nhựa: Lớp bên ngoài dày khoảng 0.89 cm, lớp giữa dày khoảng 0.56 cm (Khoảng giữa 2 lớp này là phần trong suốt bạn nhìn thấy) và 1 lớp SE-3 acrylic mỏng bên trong.
Thân! - (Nguyen Ngoc Lam)

Lớp cửa mà bạn chạm tay vào được đó chỉ là lớp nhựa trong (dày khoảng 2mm) hay nôm na có thể gọi là mica trong. Đó ko phải là lớp chịu lực mà chỉ là lớp ngăn cách như vách ngăn với phần vỏ của máy bay, có thể giãn nở khi có thay đổi nhiệt độ cũng như áp suất trong quá trình điều áp.
Lớp kính ngoài cùng được gắn trực tiếp vào vỏ máy bay, đảm nhiệm phần chịu lực rất lớn và có rất nhiều lớp kính ghép vào nhau. Nó dày khoảng hơn 1cm. Lớp kính này bạn không thể chạm tay vào được vì đã bị lớp mica mà tôi nói ở trên ngăn cách.
Hiện nay các kỹ sư hàng không đang cố gắng mở rộng diện tích cửa sổ trên máy bay dân dụng để hành khách có thể có tầm nhìn rộng hơn ra bên ngoài. Nhưng vẫn bị hạn chế vì lý do điều áp (cửa càng rộng thì chịu áp suất càng kém) và một phần vì lý do an ninh. Hiện nay chỉ có 2 loại máy bay là Boeing 787 và Airbus A350 là có thiết kế cửa sổ rộng hơn các máy bay dân dụng hiện nay. - (Gia Hân)

Làm bằng kính bạn ạ - (Hoàng Yến)

Vật liệu PMMA (Polymethyl methacrylate). Chuyên dùng làm kính máy bay. Để đưọc lắp lên máy bay thì phải qua một quy trình kiểm tra hết sức chặt chẽ. - (Tiến Nguyễn)

Đó là thuỷ tinh hữu cơ plexiglas trong suốt, nhẹ, bền với thời tiết - (ABC)

Theo tôi biết thì chất được dùng làm kính máy bay, xe hơi là Poli(vinyl axetat)- PVA hay còn được gọi là Thủy tinh hữu cơ. Đặc tính của nó là bền, chắc, trong suốt và khi vỡ chỉ tạo những viên kính tròn, không có cạnh sắc gây nguy hiểm cho người. - (Dao Nguyen)

Cửa sổ hành khách thì thường là gồm 2 tấm acrylic glass phía trong và ngoài (đối với tàu A320) - (Minh Nguyen)

Bằng mi-ka được dán nhiều lớp. Không phải như Mi-ka trên thị trường chúng ta hay dùng đâu. - (Hùng)

1- Đa số máy bay dân dụng thường bay ở tốc độ cận bích âm (mach 0,8 - 0,9). Với tốc độ đó mối cú va chạm với chim trời, mưa đá đều gây ra nguy hiểm rất lớn nên kính phải rất cứng. Hai, ba hay nhiều lớp là tùy công nghệ chế tạo và ứng dụng cho từng loại cũng như từng vị trí cụ thể trên máy bay.
2- Ở độ cao trên 10 km nhiệt độ bên ngoài có thể xuống -50oC trong khi nhiệt độ trên sân bay về mùa hè ở xứ nóng có thể lên tới+50oC; chênh lệch khoảng 100 độ! Kính máy bay phải bền và có độ đàn hồi nhiệt rất cao.
3- Giá thành vận chuyển bằng hàng không cao hơn nhiều các phương thức vận tải khác nên trọng lượng bản thân máy bay nói chung và kính cho máy bay nói riêng cần phải càng nhẹ càng tốt.
Với những yêu cầu khắt khe như vậy thủy tinh silicat không thể đáp ứng được. Rất may đã có thủy tinh hữu cơ với nhiều ưu điểm nhẹ, đàn hồi nhiệt và bền chắc hơn thủy tinh silicat nhiều lần đảm trách sứ mệnh giup ngành hàng không bay cao, bay xa phục vụ ngày càng tốt hơn nhu cầu con người.
Tóm lại kính cửa sổ máy bay phải là loại gồm nhiều lớp làm bằng thủy tinh hữu cơ. Ngoài ra để chống đóng băng mặt ngoài, riêng kính buồng lái có thể còn có lớp đặc biệt để có thể tự sưởi bằng dòng điện. Còn lớp đệm không khí giữa 2 lớp kính mà nhiều người đề cập là cần thiết để chống thất thoát năng lượng điều hòa một cách hiệu quả và rẻ nhất. - (Nguyễn tuhoing)

tui có điều này thắc mắy cũng lâu lắm rồi. đã mang ra hỏi đủ mọi người. kể cả kỹ sư. các nhà khoa học, vậy mà mỗi ông giải thích một kiểu, chẳng làm tui thỏa mãn tý nào. nay sẵn diễn đàn này, xin đưa lên nhờ mọi người nghiên cứu giải thích hộ. đó là việc xe oto khi chạy trên đường thường đóng kín cửa mở máy lạnh. với một chiếc xe chật kín người nhưng khi mở máy lạnh lên, tất cả đều thấy mát mẻ khỏe khoắn dễ chịu. thế nhưng chỉ cần lái xe nhấn tắt nút AC. lập tức cảm giác thiếu oxy xuất hiện liền. đương nhiên điều đó cũng dễ hiểu vì xe gần như kín mít.! vậy câu hỏi là phải chăng quá trình làm lạnh của xe, chính nó sản sinh ra oxy? giúp cho hành khách "dễ thở". nếu quả thật như vậy, sao trong tàu ngầm họ lại không áp dụng? mong các bạn rành rẽ hơn chỉ giáo hộ.!! - (hoàng Long)

làm bằng băng dính nhiều lớp, bán lại La Phù- VN có rất nhiều. Công nghệ tương đối cao. - (laphu)

Cửa máy bay có hình bầu dục và được làm bằng chất liệu kính đặc biệt 5 lớp (được tách từ quặng titannium). - (Quốc Đạt)

từ nhỏ tới giờ nhìn máy bay ở trên trời không ak làm sao mà biết được - (Tieng Le)

cabin window thì cứ ATA 56-21 mà xem, trong đó có nói hết bạn à! - (tho may dep chai)

Composit hoặc sợi thủy tinh - (Nguyễn Tiến Tài)

Cửa sổ máy bay được làm bằng thủy tinh hữu cơ plexiglas .
Không bị vỡ vụn khi va chạm và bền với nhiệt. Nó cũng bền với nước, axit, bazơ, xăng, ancol, nhưng bị hoà tan trong benzen, đồng đẳng của benzen, este và xeton. Phân tử khối của plexiglas có thể tới 5.106. Plexiglas có khối lượng riêng nhỏ hơn thuỷ tinh silicat, dễ pha màu và dễ tạo dáng ở nhiệt độ cao - (Tien Pham)

Tất nhiên là làm bằng máy rồi - (trangnhung)

Cửa sổ máy bay (cabin window) Có 2 lớp thuý tinh hữu cơ (acrylic) cứng chắc và có tính đàn hồi tốt chị đươjc va đập và sự thay đổi nhiệt độ lớn. Lớp bên ngoài có độ dày lớn là lớp chính (outer pane), lớp bên trong mỏnh hơn nhưng có khoan 1 lỗ nhỏ, lớp này dự phòng trong trường hớp ngoài bị vỡ. Cò lớp kính hành khách sờ thấy trong cabin thì chỉ là lớp trang trí gắn trên vách (side wall) thôi. - (Nguyen Trong Thang)

Theo tôi được biết thì kính của sổ máy bay làm bằng thuỷ tinh siêu bền theo công nghệ tôi hoá là làm gia tăng sức căng bề mặt của thủy tinh nhờ quá trình trao đổi ion. Thông thường kính có 4-5 lớp! - (Trương Hiền Hào)

Vật liệu thông thường làm cửa sổ máy bay là nhựa acrylic. Có 3 lớp nhựa: Lớp bên ngoài dày khoảng 0.89 cm, lớp giữa dày khoảng 0.56 cm (Khoảng giữa 2 lớp này là phần trong suốt bạn nhìn thấy) và 1 lớp SE-3 acrylic mỏng bên trong.
Thân! - (Nguyen Ngoc Lam)

Tuỳ thuộc vào loại máy bay và loại cửa, vật liệu của cửa kính máy bay cũng khác nhau. Đa phần các máy bay sử dụng vật liệu plexiglas hoặc tương tự để làm kính, riêng ca bin người ta sử dụng acrylic và 3 lớp vật liệu nhằm gia cường tăng tính an toàn, tại mũi (vị trí thường có nguy cơ va đập với chim, mưa đá...) người ta sử dụng vật liệu nhiều lớp được tạo bởi sợi thủy tinh và nhựa được liên kết với nhau bằng phần tử gia nhiệt ở bên trong... Bên ngoài các lớp kính luôn phủ một lớp vật liệu chống đọng nước (mưa khi đang bay chẳng hạn), và cả việc chống tia cực tím... - (Phan Linh)

Đó chỉ là tấm nhựa bảo vệ cho lớp kính cường lực bên ngoài thôi, tránh mấy ông tò mò lấy nhẫn kim cương làm vỡ kiếng. hihi - (Triết)

Theo cháu được biết thì cửa sổ máy bay được làm bằng một lớp vàng vô cùng mỏng có thể nhìn xuyên qua mà mọi người vẫn nghĩ là lớp nhựa.Công dụng của nó là để làm tan băng đấy ạ :D - (Thy Nga)

Nó phụ thuộc vào máy bay và có cửa sổ mà bạn tham khảo. Nhiều máy bay hàng không chung sử dụng plexiglas hoặc vật liệu tương tự.
Máy bay phản lực cửa sổ cabin thường acrylic, và bao gồm ba lớp vật liệu cho dự phòng và an toàn. Buồng lái cửa sổ (trong đó có nguy cơ đình công chim, mưa đá, vv) được làm bằng nhiều lớp thủy tinh và nhựa, liên kết với nhau và với một yếu tố làm nóng bên trong chúng để ngăn chặn băng từ che khuất tầm nhìn. Thông thường, họ cũng được phủ bên ngoài bằng một vật liệu để giúp đổ mưa trong chuyến bay (là chất được sử dụng để được phun trên chúng đã bị cấm khoảng 15 năm trước đây như là một chất phá hủy tầng ozone). - (Thanh Nguyen)

Nó phụ thuộc vào máy bay và có cửa sổ mà bạn tham khảo. Nhiều máy bay hàng không chung sử dụng plexiglas hoặc vật liệu tương tự.
Máy bay phản lực cửa sổ cabin thường acrylic, và bao gồm ba lớp vật liệu cho dự phòng và an toàn. Buồng lái cửa sổ (trong đó có nguy cơ đình công chim, mưa đá, vv) được làm bằng nhiều lớp thủy tinh và nhựa, liên kết với nhau và với một yếu tố làm nóng bên trong chúng để ngăn chặn băng từ che khuất tầm nhìn. Thông thường, họ cũng được phủ bên ngoài bằng một vật liệu để giúp đổ mưa trong chuyến bay (là chất được sử dụng để được phun trên chúng đã bị cấm khoảng 15 năm trước đây như là một chất phá hủy tầng ozone) Nguyen Ngoc Thanh ! San Jose Ca. - (Thanh Nguyen)

Lam bang giay hoc sinh - (Jimmy Le)

mình thấy giống như bằng nhựa hoặc kính cường lực , xài 1 thời gian nó mờ căm à . - (Nhan Nguyen)

Chào bạn,
Theo tôi được biết cửa sổ máy bay được cấu tạo bởi 3 lớp acrylic plastic. Lớp ngoài cùng là stretched acrylic dày khoảng 0.35cm, lớp giữa là modified acrylic dày khoảng 0.22cm, lớp trong cùng là SE-3 acrylic. Kết cấu cửa sổ được thiết kế để chịu được 1,5 lần áp suất vận hành bình thường. Và tùy thuộc từng vị trí trên máy bay, các cửa sổ sẽ được gia cố thêm khác nhau, thường thì các cửa sổ đằng trước máy bay sẽ gia cố chắc chắn hơn để chống lại các va chạm với chim khi đang bay. - (Hoàng Đình Thắng)

nhua va thuy tinh nung cung nhau de chong do lanh cua nuoc da - (marcus)

Một số loại máy bay chiến đấu sử dụng "kính cường hóa" làm cửa sổ. Kính cường hóa được sản xuất bằng phương pháp trao đổi ion, ion kiềm trên bề mặt kính được thay thế bởi một ion kiềm khác trong muối đã được nấu chảy có đường kính khác với đường kính của ion bị thay thế, nhằm tạo lớp ứng lực trên bề mặt gia công tăng độ bền cho kính. - (Gia Loi)

cái này là làm bằng giấy đặc biệt - (Thành)

Mi-ca, PMMA (Polymethyl methacrylate), Poli(vinyl axetat)- PVA .....Thế thì chính xác là bằng cái chất gì? Những gì ở đây làm tôi nhớ tới sự trợ giúp hỏi 3 người trong trường quay AI BIẾT CHÍNH XÁC trợ giúp cho người chơi trong chương trình "Ai là triệu phú". Không it lần "những người biết chính xác " này đã làm người chơi mất cả chục triệu vì nghe theo lời trợ giúp của họ. - (TÙNG ẢNH)

Theo mình biết thì tuỳ theo loại cửa có thể sử dụng kết hợp Arcrylic (PMMA); Polycarbonate (PC) và Kính (Glass), vì đặc tính chịu nhiệt và kháng cháy của vật liệu. - (Phu Nguyen)

nguoi ta san xuat nhu kinh truoc auto vay thoi. - (dang)

Làm bằng nhưa đấy bạn. - (Lê Trần Thái Nhựt)

hồi nào tới giờ, tui chưa từng đi máy bay nên tui ko biết ! - (chân đát)

 đại ý là tuỳ theo loại máy bay, và tuỳ theo loại cửa sổ nào, đa phần là làm từ plexiglass (là loại thuỷ tinh tổng hợp) được tạo thành từ phản ứng trùng hợp CH2=C(CH3)–COOCH3 với điều kiện về nhiệt độ, xúc tác thích hợp cùng áp suất cao.
n CH2=C(CH3)–COOCH3 → Plexiglas - (Minh Nguyen)

Polycarbonat - (thinhda)

Nhiều hãng sản xuất máy bay sử dụng plexiglas hoặc vật liệu tương tự . Cửa sổ máy bay phản lực thường dùng acrylic bao gồm ba lớp vật liệu cho dự phòng và an toàn . Cửa sổ buồng lái ( trong đó có nguy cơ chim va đập, mưa đá , vv) được làm bằng nhiều lớp thủy tinh và nhựa liên kết với nhau và có yếu tố làm nóng bên trong để ngăn cản băng tuyết che khuất tầm nhìn . Thông thường, họ cũng được phủ bên ngoài bằng một vật liệu để giúp đổ mưa trong chuyến bay ( là chất được sử dụng để được phun trên chúng đã bị cấm khoảng 15 năm trước đây như là một chất phá hủy tầng ozone ) - (nguyenminh2409)

Bằng Mika. - (HOai Nam)

mica - (nguyenthanhtrung2403)

Tôi đã quan sát, nó rất dày không như bạn nghĩ đâu - (Trịnh Tân)

nó đc làm bằng một lớp nhựa trong dày vài milimet - (mũ bảo hiểm)

Đúng như bạn đã hỏi. Cửa số nhỏ của máy bay có 2 lớp mi-ca dày, trong suốt và được rút hết không khí bên trong, để tránh bị nhiệt độ bên trong và bên ngoài tác động, gây giãn nở, co rút hoặc làm mờ lớp kính. Nếu không khí lọt vào, tức khắc sẽ có theo hơi ẩm. Nếu gặp nhiệt độ lạnh bên ngoài thì sẽ ngưng tụ thành hơi nước bám lên mặt kính mica sẽ không còn nhìn được. Một yếu tố nữa là kính mica vừa nhẹ, vừa an toàn cho máy bay lẫn hành khách nếu có sự cố xảy ra...OK? - (2uocbao)

Bạn bi lầm rồi. Cấu tạo của cửa sổ máy bay gồm hai lớp.Lớp bên ngoài là Kính đăc biệt,có thể là cứng hơn kính cường lực được gắn rất kín và chắc chắn với lớp kim loại của vỏ may bay.Lớp bên trong là Mika đặc biệt,nó bền và nhẹ hơn Mika vat liệu xây dựng. - (A 321)

ôi mình cũng ko biết - (Huỳnh Thị Xuân Mai)

Toàn lens L ...đại gia thật..mình mơ ẻm 50d+50.18 mà đã thấy nó xa sỉ rồi....việt nam mình giàu thật - (Nguyễn Kim Trường)

Kính xe hơi cũng có nhiều lớp với keo dính đó bạn! - (zzz)

Giong kinh giam toc o to nhung ben ngoai co lop kinh chiu luc.Tong cong khoang 3-4 lop tuy theo chat luong kinh va vat lieu lam nen kinh.Thuong may bay dan dung thi it lop hon so voi may bay co van toc cao nhu may bay chien dau,may bay sieu thanh - (thang29991)

Thưa bạn . xe hơi mở máy lạnh nguyên lý gió từ ngoài vào qua tấm tản nhiệt lạnh rồi vào trong xe , khi điều hoà hoạt động thì quạt gió tự động chạy . khi tắt AC là tắt điều hoà đương nhiên tắt cả gió như vậy trong xe kín mà nhiều người tất nhiên là thiếu oxy . nếu muốn có oxy khi tắt điều hoà phải bật quạt gió của xe nhưng bật nấc gió ngoài vào chứ không phải nắc có mũi tên vòng tức là gió trong . - (cuongnguyen)

Bezlin 1992, vo may bay co chong dan ko ma lai lap kinh chong dan ? Con kinh co hinh tron hoac ovan la de ko bi tap trung ung suat tai cac goc, lam cho kinh kho vo. - (phonh)

Làm bằng nilong dày đó bạn! - (Minh)

ừ nhỉ!mình cũng không để ý cửa sổ máy bay làm bằng chất gì nửa.nhưng nếu lần sau đi mình sẽ mang theo cái búa gấu trong hành lý lên máy bay để thử độ bên của nó xem sao? - (hiem)

vàng,,, - (makatsu)

được làm bằng poly metyl metycrylat (hay thuỷ tinh hữu cơ) trong suốt,dẻo,đàn hồi.là 1 loại polime - (Nguyễn Thành)

Moi nguoi noi sai het . Toi tung tham gia san xuat may bay . Vat lieu de lam cua so may bay hoan toan bang nilon trong xuot dan trong len nhau 10lop vi vay khuyen ban ngoi fia cua so cho co choc ngon tay vao keo ban len thien dang bang duong gan nhat day. - (hungvu)

la nhua Polyme cabonat - (vuhongthanh68)

Làm bằng thép trong suốt bạn ạ. - (Phạm Minh Vũ)

Nó được làm bằng cái rất bền. - (Hải)

Máy bay bay với tốc độ rất cao >900km/h thì khi trúng đạn bạn không nên sợ kính vỡ văng vào người vì máy bay sẽ cháy. Bạn hãy hy vọng xác còn nguyên là tốt rồi. Còn cửa sổ có hình tròn hay ô van là để tránh tập trung ứng suất ở các góc - (ngohaivna@gmail.com)

Nói như bạn bezlin1992 là chưa đúng. Cửa sổ máy bay thường có hình ovan, mục đích là để tránh hiện tượng ứng suất tập trung (bạn nào học sức bền vật liệu thì mới hiểu khái niệm này), còn nếu cửa sổ máy bay hình vuông hoặc hình chữ nhật thì trong khi bay do lực rung động sẽ gây ra hiện tượng ứng suất tập trung ở các góc cửa sổ dẫn tới phá hỏng vỏ máy bay. - (Trần Bình)

vat lieu cu roi ban a .bay gio ho lam tu vat lieu nhom nitrit sieu chong dan - (anhphong)

Kính chào các bạn! tôi đi máy bay nhiều lần. Khi hạ cánh tôi thấy hai bên cánh bật lên những cánh phụ khi tiếp đất. Đây là động tác cản gió để trợ giúp cho phần hảm phanh (thắng). Tôi biết chắc là hệ thốnh phanh của máy bay không thể nào giống các phương tiện giao thông bình thường khác. Quí vị nào biết rỏ hệ thống và phương thức hảm phanh (thắng) máy bay như thế nào làm ơn giải chỉ dẩn dùm. Tôi chân thành cám ơn! - (Thái Hùng Cường)