Máy bay hạ cánh thế nào nếu không nhìn thấy đường băng? - Câu hỏi hay

Nhiều khi đi máy bay tôi thấy sương mù dày đặc, chỉ nhìn ra đầu cánh máy bay cũng mù mịt. Làm sao phi công có thể hạ cánh trong điều kiện như vậy? (Hoàng Linh)

Hình minh họa: YouTube.

Mời độc giả đặt câu hỏi tại đây.

Máy bay sẽ di chuyển dưới sự điều hành của kiểm soát không lưu (ATC) quy định về độ cao, hướng đi. Khi được hướng dẫn đến vị trí gần tiếp cận với đường băng thì phi công sẽ sử dụng hệ thống hỗ trợ hạ cánh, gọi là Instrument Landing System (ILS). Mỗi đường băng sẽ có 1 tần số phát sóng ILS riêng, tùy theo sự sắp xếp của ATC thì máy bay sẽ hạ cánh xuống đường băng nào đó. Khi máy bay bắt được ILS, phi công nhấn nút Approach thì máy bay sẽ tự động điều chỉnh bay theo hướng trục giữa của đường băng và hạ cánh chính xác. - (Hùng Bùi Lê Mạnh)

Thì hạ cánh bằng niềm tin thôi ! - (sytd)

Máy bay bây giờ hiện đại lắm, có thể tự động hoàn toàn kể cả trong việc cất hạ cánh. Nếu không dùng tự động thì các phi công hoàn toàn thực hiện hạ cánh bằng các hệ thống rada và dẫn hạ cánh tại từng sân bay. Họ không dùng mắt thường quan sát trực tiếp bao giờ trừ khi có sự cố kỹ thuật. - (Dongocthong)

Thời tôi còn lái thì cũng lâu rồi và từ thời đó trên máy bay đã có rất nhiều cảm biến và các thiết bị đo đạc để hỗ trợ phi công vận hành máy bay an toàn nhất. Máy bay bây giờ thì tôi tin chắc là các hãng sản xuất đã bổ sung thêm rất nhiều thiết bị an toàn và tiện nghi. Họ cũng tính đến nhiều khả năng rủi do có thể xảy ra và có phương án giải quyết. Tôi nghĩ chỉ khi toàn bộ máy bay bị mất điện thì phi công mới phải hạ cánh thủ công chứ nếu bình thường thì chỉ đơn giản như hạ cánh xe máy thôi mà... - (Phan Thanh Hiếu)

Trước tiên, để hạ cánh, máy bay phải vào đúng hướng hạ cánh, nghĩa là dù không nhìn thấy đường băng, nhưng phi công biết rằng phía trưỡ ở dưới là đương băng hạ cánh. Sau đó phi công làm theo sự chỉ dẫn của không lưu, hạ dần độ cao và vận tốc theo tiêu chuẩn an toàn. Khi nhin thấy đường băng, phi công sẽ quyết định tất cả các công việc còn lại. - (Chan Tien)

Dễ thôi mà nếu đáp xuống mà nghe vù vù tức là ngay chóc đường băng nên máy bay chạy êm, ok. Còn nếu đáp xuống mà nghe ầm ầm, đùng đùng tức là trật lất, bay lên. Còn nếu đáp xuống mà nghe cái "ùm" tức là lọt xuống đìa, quí vị chịu khó bị ướt chút xíu vậy ! - (Cà Chua)

Ha cánh một sân bay khác gần nhất - (Van nguyen)

Công nghệ gì. Ở mỗi đường băng đều có dây thừng, phí công không thấy đường băng thì năm đầu dây thừng này kéo vào là hạ cánh được ngay. - (Vạn Sự Thông)

Nhìn khoang lái thì biết chắc máy tính nó làm hộ thôi . - (Hoàng Hải)

Theo tôi thì phi công dựa vào thiết bị đo độ cao tự động trên máy bay ,hiểu đơn giản như vậy !  - (Nguyễn Như Thoáng)

Dựa vào tín hiệu sóng vô tuyến dẫn đường nhé bạn. - (nvdinh89bk07)

Công nghệ hiện đại thế nào thì phi công cũng phải hạ cánh thủ công. Chế độ lái tự động không được sử dụng khi cất, hạ cánh. Nếu tầm nhìn hạn chế không cho phép thì máy bay sẽ phải hạ cánh ở sân bay khác. Nếu để ý bạn sẽ thấy là khi bay sát mặt đất tầm nhìn sẽ khá hơn khi đang xuống. Rất nhiều trường hợp tai nạn xảy ra khi phi công cố tình không tuân thủ điều hướng từ mặt đất khi thời tiết xấu.   - (Nhân Duyên)

Nếu sương mù, phi công hạ cánh bằng hệ thống ILS, nó là 2 cái tam jác ghép với nhau, mà 1 đỉnh là đầu đường băng, tan giác đứng để kiểm soát độ cao, tam giác ngang để kiểm soát hướng cho chính xác, thẳng với đường băng. Mỗi sân bay sẽ có 1 thông số ILS, ứng với đường băng. - (Trần thiện tâm)

Khi thời tiết xấu,(sương mù,mưa to nhưng ít gió...) máy bay vẫn có thể đáp nhờ vào thiết bị máy tính(độ cao,khoảng cách...đều được tính toán chuẩn xác)Tôi đã gặp trường hợp này của Air France tại sân bay Tân sơn nhất đáp lúc trời mưa to và tầm nhìn kém( Chỉ thấy ánh đèn cánh chớp và khi lăn vào bãi tôi mới biết đó là Air France) Nhưng đa số trường hợp không an toàn thì phi công có quyền đến sân bay gần đó đáp và chờ quay về. - (Nguyen Thi Kim Dung)

bạn quen anh trai nao làm phi công rồi họ kể chính xác cho nghe

ở đây toàn ngồi khoang hành khách làm sao hiểu bằng phi công thặt =))))) - (Nguyen The Hoan)

Tại các sân bay có hệ thống hạ cánh chính xác bằng thiết bị gọi là ILS, hệ thống này luôn báo cho phi công tầm và hướng của máy bay. Độ chính xác đến 0 mét - (Ha Thanh)

Lúc ấy phi công sẽ liên lạc với đài kiểm soát không lưu. Các nhân viên ở đó sẽ thông qua radar mà cho họ biết vị trí của họ cũng như hướng đi, độ cao, tốc độ,... phù hợp. Hoặc, trên máy bay thường có 1 hệ thống dẫn đường VOR/DME. Nó sẽ tiếp nhận tín hiệu của máy phát tín hiệu radio đặt ở đầu đường băng và cho biết vị trí tương đối của máy bay so với đường băng. - (Hoàng Dương Nguyễn)

một là đi sân bay khác gần đó, hai là hạ xuống chỗ bất kỳ và Bùm - (dieudob15)

Tình hình là hạ cánh theo kiểu hên xui bạn ạ. Một phi công cho biết! - (Nghia Hoang)

Bạn không thấy chứ phi công người ta thấy. Nếu phi công không thấy thì sẽ bay đến sân bay nào thấy được đường băng mới hạ cánh. - (hiepsy)

Bạn có biết thông tin phi công có thể ngủ trong buồng lái để lấy sức, hoặc dùng báo che kính lái để chống tia UV?
Tôi nghĩ máy bay có hệ thống dẫn đường qua tọa độ và độ cao, kết hợp với hệ thống tín hiệu bằng đèn của đường băng, và sương mù thì dày đặc ở trên cao thôi, còn dưới độ cao để máy bay tiếp đất sẽ thoáng hơn, phi công có thể nhìn thấy đường băng. - (Ken Henei)

Trước khi bay các phi công đã lập trình 1 đường bay từ Sân Bay A-> Sân Bay B, phi công điều khiển máy bay của mình đi theo đường bay đã lập trình, và hạ cánh theo sự chỉ dẫn của Radar của điều khiển không lưu. đa phần máy bay không hạ cánh theo kiều nhìn mắt thường, - (vanan769)

Đa số sân bay hiện nay đều được trang bị ILS (hệ thống đáp chính xác) để hỗ trợ việc hạ cánh an toàn và chính xác. Bên cạnh đó, mặc dù phi công thực hiện tiếp cận sân bay, hạ cánh bằng thủ công nhưng vẫn dựa vào cảm biến, radar để định vị trong không gian 3 chiều. Trong trường hợp không thể hạ cánh ở sân bay mong muốn (do điều kiện thời tiết quá khắc nghiệt vượt quá các tiêu chuẩn cho phép của Luật Hàng không) thì bắt buộc phải hạ cánh ở sân bay dự bị. - (Tôn Nguyễn)

trong điều kiện sương mù dày đặc bắt buộc hạ cánh khẩn cấp trên khoang lái của máy bay sẽ chuyễn qua xữ dụng hệ thống hồng ngoại để tiếp tục việc hạ cánh nó nằm trong quy chuẩn an toàn hàng không ! - (Lê Quốc Thịnh)

Trong sương mù dày đặc không thấy đường băng thì chắc chắn phi công chính sẽ xin ý kiến hạ cánh ở sân bay gần nhất chờ sương mù tan rồi tiếp tục thực hiện chuyến bay bởi trên hết là vì an toàn cho hành khách và máy bay. - (Duy Nghia Huynh)

Hạ cánh bằng màn hình rada, ko thì bật đèn pha lượn rà rà đến khi thấy đường băng. Đoán là thế. - (Tăng Phước AN)

Để hạ cánh an toàn phi công chỉ việc ấn vào nút hạ cánh tự động và tiếp tục theo dõi trên bảng điều khiển để đề phòng trường hợp xấu xảy ra ngoài ý muốn. Bây giờ máy bay đời mới hạ cánh và cất cánh đều có thể đặt vào chế độ tự động hết (kể cả ôtô khi vào chuồng) cho nên bạn đừng lo xảy ra sự cố khi hạ cánh đối với máy bay hiện đại (trừ trường hợp đặc biệt là do thời tiết quá xấu. Thiết bị cảm biến và bộ vi xử lý không phản ứng kịp -điều này khó xảy ra) - (Nguyenchidong)

máy bay bây giờ có nhiều dòng hiện đại ( 777.787. 350 ..) có THIẾT BI ĐK cất hạ cánh tự động nếu Phi công nhận đc phép hạ cánh xuống đuwofng băng nào thì chỉ cần đưa dữ liệu vào hệ thống đk, rồi bật hệ thống Hạ cánh tự động , thì mọi việc sẽ đc máy tính điều khiển bạn ạ - (Văn Bình)

Nếu không thấy đường băng thì cứ đáp xuống rồi đường băng sẽ tự đưa vào vị trí chính xác nhưng phi công phải cẩn thận không hạ nhầm đường băng thì hơi bị căng đấy nha :D - (Tiến Hùng)

Tất cả là nhờ kiểm soát không lưu hết. - (Chuột HuGô)

Không nhìn thấy thì đoán thôi. Thế nên các hãng rất cần các phi công giàu kinh nghiệm. Để tỷ lệ đoán trúng cao hơn. - (mr bt)

thì sẽ có 2 kiểu hạ cánh.hạ cánh hên xui và hạ cánh bằng niềm tin:)) - (Hunganh Le)